ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΩΝΑ / 2026
Πώς να διαβάζεις έναν αγώνα
Ένας οδηγός μπορεί να χάσει θέση χωρίς να τον προσπεράσουν στην πίστα. Για να καταλάβεις πώς συμβαίνει αυτό, αξίζει να ξέρεις τι σημαίνουν τα ελαστικά, οι σημαίες και οι αποφάσεις στο pit wall.
Ένας πρακτικός οδηγός για το 2026 · ενημερώθηκε τον Σεπτέμβριο 2026
01 / ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ
Πώς κυλά το τριήμερο
Στο συνηθισμένο πρόγραμμα υπάρχουν τρεις περίοδοι ελεύθερων δοκιμών, κατατακτήριες και, στο τέλος, το Grand Prix.
Δοκιμές
Οι ομάδες ψάχνουν ρυθμίσεις και βλέπουν πόσο κρατούν τα ελαστικά σε μικρά και μεγάλα stints.
Κατατακτήριες
Στα Q1 και Q2 αποκλείονται κάθε φορά οι έξι πιο αργοί. Οι δέκα που μένουν παλεύουν για την pole στο Q3.
Grand Prix
Ο νικητής παίρνει 25 βαθμούς, ο δεύτερος 18. Βαθμολογούνται οι δέκα πρώτοι.
«Κλειστό πάρκο»: ελεγχόμενος χώρος της FIA αλλά και καθεστώς περιορισμών που ισχύει για τα μονοθέσια από την πρώτη έξοδό τους στις κατατακτήριες, ακόμη κι όταν βρίσκονται στο γκαράζ. Επιτρέπονται μόνο συγκεκριμένες εργασίες υπό επίβλεψη. Παράβαση των περιορισμών σημαίνει εκκίνηση από το pit lane.
Το Grand Prix διαρκεί τόσους γύρους όσοι χρειάζονται για να ξεπεραστούν τα 305 χλμ. Στο Μονακό το όριο είναι 260 χλμ. Η αγωνιστική δράση περιορίζεται στις δύο ώρες· μαζί με διακοπές, το συνολικό όριο είναι τρεις ώρες.
Πλήρεις βαθμοί δίνονται από το 75% της προγραμματισμένης απόστασης και πάνω. Αν ο αγώνας λήξει νωρίτερα, ισχύουν μικρότερες κλίμακες βαθμών. Για οποιουσδήποτε βαθμούς χρειάζονται δύο συνεχόμενοι γύροι χωρίς Safety Car ή VSC. Το βροχερό Βελγικό GP του 2021 είναι το γνωστό ιστορικό παράδειγμα, με παλαιότερους κανόνες.
Η FIA κάνει βασικούς ελέγχους στα μονοθέσια κατά τη διάρκεια του τριημέρου. Μετά τον αγώνα επιλέγονται τυχαία ορισμένα μονοθέσια και εξαρτήματα για πρόσθετο τεχνικό έλεγχο· δεν ελέγχονται κάθε φορά όλα με τον ίδιο τρόπο.
Τι σημαίνει πραγματικά «soft»
Η Pirelli έχει πέντε slick γόμες το 2026, από C1 (σκληρότερη) έως C5 (μαλακότερη). Επιλέγει τρεις για κάθε Grand Prix και μόνο τότε τους δίνει τα ονόματα hard, medium και soft.
Όσο μεγαλώνει ο αριθμός, τόσο πιο μαλακή είναι η γόμα: η C1 είναι η σκληρότερη και η C5 η μαλακότερη της γκάμας του 2026. Η C6 ήταν η πιο μαλακή από τις έξι γόμες του 2025, αλλά δεν χρησιμοποιείται το 2026.
Σκληρό
Το λευκό ελαστικό του τριημέρου· γενικά κρατά περισσότερο.
Μεσαίο
Το κίτρινο· βρίσκεται ανάμεσα στα άλλα δύο σε πρόσφυση και αντοχή.
Μαλακό
Το κόκκινο· συνήθως δίνει περισσότερο ρυθμό, αλλά φθείρεται νωρίτερα.
Για παράδειγμα, αν επιλεγούν C1/C2/C3, το C3 είναι το κόκκινο soft. Με C3/C4/C5, το ίδιο C3 γίνεται το λευκό hard.
Ενδιάμεσο
Πράσινο: για βρεγμένη πίστα χωρίς πολύ στάσιμο νερό.
Βρόχινο
Μπλε: για έντονη βροχή και περισσότερο στάσιμο νερό.
↳Σε στεγνό αγώνα κάθε οδηγός πρέπει να χρησιμοποιήσει τουλάχιστον δύο σετ slick, διαφορετικής γόμας. Η αλλαγή γίνεται συνήθως σε pit stop. Τουλάχιστον μία από τις γόμες πρέπει να είναι υποχρεωτική γόμα αγώνα. Αν χρησιμοποιηθούν ενδιάμεσα ή βρόχινα, ο κανόνας των δύο διαφορετικών slick δεν ισχύει.
Τι σου λένε οι σημαίες
Πράσινη
Η πίστα είναι ελεύθερη. Ο αγώνας συνεχίζεται κανονικά.
Κίτρινη
Κίνδυνος μπροστά: μειώνεις ταχύτητα, δεν προσπερνάς και είσαι έτοιμος να αλλάξεις πορεία.
Διπλή κίτρινη
Σοβαρότερος κίνδυνος: μειώνεις σημαντικά ταχύτητα, δεν προσπερνάς και είσαι έτοιμος να αλλάξεις πορεία ή να σταματήσεις.
Κόκκινη
Η περίοδος διακόπτεται. Τα μονοθέσια επιστρέφουν αργά στα pits.
Μπλε
Στον αγώνα, ο οδηγός που δέχεται γύρο πρέπει να αφήσει το ταχύτερο μονοθέσιο να περάσει.
Λευκή
Πολύ πιο αργό όχημα βρίσκεται μπροστά.
Κίτρινη / κόκκινη
Η πρόσφυση μειώθηκε σε εκείνο το σημείο, συνήθως λόγω λαδιού ή νερού.
Μαύρη / λευκή
Προειδοποίηση για αντιαθλητική συμπεριφορά, μαζί με τον αριθμό του οδηγού.
Μαύρη / πορτοκαλί
Το μονοθέσιο έχει επικίνδυνο μηχανικό πρόβλημα· πρέπει να μπει στα pits.
Μαύρη
Αποκλεισμός: ο οδηγός πρέπει να επιστρέψει στο γκαράζ.
Καρό
Τέλος της περιόδου ή του αγώνα.
VSC, Safety Car και επανεκκίνηση
Το Virtual Safety Car επιτρέπει να συνεχιστεί με ασφάλεια ο αγώνας μετά από ένα συμβάν, χωρίς να βγει στην πίστα το κανονικό Safety Car. Οι οδηγοί μειώνουν αμέσως ταχύτητα και ακολουθούν καθορισμένο ρυθμό, ώστε οι μεταξύ τους διαφορές να μένουν περίπου ίδιες. Οι προσπεράσεις απαγορεύονται. Το VSC μπορεί να λήξει σε οποιοδήποτε σημείο της πίστας· το Safety Car πρέπει πρώτα να επιστρέψει στα pits.
Το Safety Car είναι το όχημα που βγαίνει όταν υπάρχει ατύχημα, άλλο εμπόδιο ή πολύ δύσκολες καιρικές συνθήκες. Οι οδηγοί κόβουν ταχύτητα και σχηματίζουν ουρά πίσω του, χωρίς προσπεράσεις. Οδηγεί τα μονοθέσια μέχρι να είναι ασφαλής η πίστα και επιστρέφει στα pits στο τέλος ενός γύρου, πριν επανέλθει ο κανονικός αγωνιστικός ρυθμός.
ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗΜετά από κόκκινη σημαία ο αγώνας μπορεί να συνεχιστεί με standing restart: τα μονοθέσια πηγαίνουν ξανά στο grid και σβήνουν τα φώτα. Αν οι συνθήκες δεν το επιτρέπουν, υπάρχει rolling restart πίσω από το Safety Car. Αυτό διαφέρει από την απλή αποχώρηση του Safety Car, όπου δεν γίνεται νέα εκκίνηση από το grid.
ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΓΥΡΟΣΑν χρειαστεί επιπλέον γύρος σχηματισμού πριν από την εκκίνηση, ο αγώνας μικραίνει κατά έναν γύρο για κάθε επιπλέον γύρο. Τα μονοθέσια έχουν ήδη καταναλώσει καύσιμο καλύπτοντάς τον.
↯ Τα όρια της πίστας και τα περιστατικά κρίνονται από τους αγωνοδίκες. Ένας χρόνος στις κατατακτήριες μπορεί να ακυρωθεί, ενώ στον αγώνα μπορεί να επιβληθεί χρονική ποινή ή ποινή διέλευσης από τα pits.
02 / ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ
Από την είσοδο στην κορυφή και στην έξοδο
Η κορυφή (apex) είναι το σημείο της αγωνιστικής γραμμής που πλησιάζει περισσότερο στο εσωτερικό της στροφής. Ο οδηγός συνήθως ανοίγει στην είσοδο, πλησιάζει την κορυφή και αφήνει το μονοθέσιο να ανοίξει στην έξοδο. Η ακριβής γραμμή εξαρτάται από την επόμενη στροφή και την κατάσταση της πίστας.
Συνεχής κόκκινη: γραμμή αναφοράς · διακεκομμένη γαλάζια: επιλεγμένη παραλλαγή
Αγωνιστική γραμμή. Είσοδος από την εξωτερική πλευρά, πέρασμα κοντά στην εσωτερική κορυφή και άνοιγμα στην έξοδο.
Late apex. Ο οδηγός στρίβει αργότερα και πλησιάζει την εσωτερική πλευρά πιο βαθιά στη στροφή, ώστε να ισιώσει νωρίτερα το μονοθέσιο στην έξοδο.
Understeer. Το μπροστινό μέρος δεν στρίβει όσο ζητά ο οδηγός. Η γραμμή ανοίγει προς την εξωτερική πλευρά της στροφής.
Oversteer. Το πίσω μέρος γλιστρά και το μονοθέσιο περιστρέφεται περισσότερο. Η διακεκομμένη γραμμή δείχνει μια πιθανή τροχιά προς το εσωτερικό· η πραγματική εξαρτάται από τη διόρθωση του οδηγού.
Late apex
Πιο όψιμη κορυφή: συχνά θυσιάζει λίγη ταχύτητα εισόδου για καλύτερη επιτάχυνση στην έξοδο.
Understeer
Το μπροστινό μέρος δεν στρίβει όσο ζητά ο οδηγός· το μονοθέσιο ανοίγει τη γραμμή του.
Oversteer
Το πίσω μέρος χάνει πρόσφυση και γυρίζει περισσότερο από όσο αναμένεται.
Outbrake
Προσπάθεια να φρενάρεις αργότερα από τον αντίπαλο για να προσπεράσεις. Αν φρενάρεις πολύ νωρίς, χάνεις χρόνο· αν αργήσεις υπερβολικά, μπορεί να μπεις στη στροφή με πολλή ταχύτητα, να βγεις εκτός πίστας ή να μπλοκάρεις τροχό.
03 / ΣΤΑ PITS
Undercut ή overcut;
Μια θέση μπορεί να αλλάξει χέρια στα pits. Το ερώτημα είναι ποιος θα σταματήσει πρώτος και τι χρόνο θα κάνει ο άλλος όσο περιμένει.
Undercut
Ο οδηγός που ακολουθεί μπαίνει πρώτος. Με φρέσκα ελαστικά προσπαθεί να κάνει έναν αρκετά γρήγορο γύρο ώστε να βρεθεί μπροστά όταν σταματήσει ο αντίπαλος.
Overcut
Ο οδηγός που ακολουθεί μένει έξω όταν ο αντίπαλος μπαίνει. Αν ο δικός του γύρος είναι γρήγορος ή ο αντίπαλος χάνει χρόνο στα κρύα ελαστικά ή στην κίνηση, μπορεί να βγει μπροστά όταν σταματήσει αργότερα.
Το «κέρδος» εξαρτάται από τη φθορά, τον χρόνο που χάνεται στο pit lane, την κίνηση και τη θερμοκρασία των νέων ελαστικών. Κανένα τέχνασμα δεν εγγυάται προσπέρασμα.
04 / ΟΙ ΟΡΟΙ ΤΟΥ 2026
Τι άλλαξε στην ορολογία το 2026
Το DRS ανήκει στην προηγούμενη εποχή. Τα μονοθέσια του 2026 χρησιμοποιούν κινητά αεροδυναμικά στοιχεία και περισσότερη ηλεκτρική ισχύ, οπότε θα ακούσεις άλλες τρεις λέξεις:
Active aero
Οι εμπρός και πίσω αεροτομές αλλάζουν θέση ανάμεσα σε ρύθμιση για στροφές και ρύθμιση χαμηλής αντίστασης στις επιτρεπόμενες ευθείες.
Overtake Mode
Επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια για τον οδηγό που βρίσκεται αρκετά κοντά στο προπορευόμενο μονοθέσιο στο σημείο μέτρησης.
Boost & recharge
Ο οδηγός επιλέγει πότε θα χρησιμοποιήσει διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια και το μονοθέσιο την ανακτά κυρίως στο φρενάρισμα.
Ακόμη τρεις όροι που θα ακούσεις
MGU-K
Motor Generator Unit – Kinetic. Ανακτά ενέργεια κυρίως από το φρενάρισμα και την επιστρέφει ως ηλεκτρική ισχύ. Από το 2026 φτάνει τα 350 kW, σχεδόν τριπλάσια ισχύ από πριν, και μπορεί να ανακτά ενέργεια και στο ρολάρισμα ή με γκάζι.
MGU-H
Motor Generator Unit – Heat. Ανακτούσε ενέργεια από τα καυσαέρια του κινητήρα και μπορούσε να τη χρησιμοποιήσει αλλού. Αφαιρέθηκε από τις μονάδες ισχύος το 2026.
Super Licence
Η άδεια της FIA που χρειάζεται ένας οδηγός για να αγωνιστεί στη Formula 1. Συνήθως απαιτούνται ηλικία τουλάχιστον 18 ετών και 40 βαθμοί από άλλες διοργανώσεις: ο τίτλος της F2 δίνει 40, της F3 δίνει 30. Η FIA μπορεί κατ’ εξαίρεση να εγκρίνει οδηγό 17 ετών.
Πόσα εξαρτήματα επιτρέπονται;
Για το 2026 κάθε οδηγός έχει συγκεκριμένο αριθμό από κάθε βασικό στοιχείο της μονάδας ισχύος για όλη τη σεζόν. Τα παρακάτω όρια περιλαμβάνουν ήδη την επιπλέον μονάδα που επιτράπηκε για τη νέα εποχή κανονισμών.
Κινητήρες εσωτερικής καύσης
Τουρμπίνες
Σετ εξατμίσεων
Ηλεκτροκινητήρες / γεννήτριες
Μπαταρίες
Μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου
Η πρώτη επιπλέον μονάδα κάθε τύπου φέρνει ποινή 10 θέσεων στην εκκίνηση· οι επόμενες του ίδιου τύπου πέντε θέσεων. Οι ποινές αθροίζονται. Αν οι εκκρεμείς ποινές ξεπεράσουν τις 15 θέσεις, ο οδηγός ξεκινά πίσω από τους υπόλοιπους οδηγούς που κατατάχθηκαν.